民众汽车集团宣布自建能源电池工场

  • 2019-05-20 10:48
  • 来源:建约车评

摘要:2019年5月13日,民众汽车集团监事会做出决定,将斥资10亿欧元,在下萨克森州的Salzgitter自建能源电池工场。对付这个决定,对付民众汽车集团的未来,是一个至关重要的决定。

电车资源讯:

对付电动车产业而言,这显然是一个历史性时刻。

2019年05月20日,民众汽车集团监事会做出决定,将斥资10亿欧元,在下萨克森州的Salzgitter自建能源电池工场。

对付这个决定,民众汽车集团CEO赫伯特-迪斯评估说,这对付民众汽车集团的未来,只一个至关重要的决定。

这个决定的影响,不只仅限于民众汽车集团,还将会对全球汽车工业,和能源电池产业链,带来深远的影响。

事实上,这有可能演变为一场全球汽车巨擘与能源电池巨擘之间的“生死角斗”。

据民众汽车卖力洽购的董事Stephan Sommer透露,这个能源电池的初期产能将到达10GWh,将会在2022年末或许2023岁首年月建成投产。

尽管此前普遍认为,民众汽车集团会抉择SK创新作为建厂的合作同伴,但彭博和路透社已分离指出,此次民众汽车集团的合作同伴是欧洲能源电池初创公司Northvolt,其创始人为前特斯拉洽购副总裁Peter Carlsson。

民众汽车集团同时对外透露,他咱咱们还将会持续在欧洲打造能源电池工。匀繁他咱咱们押上了身家性命的“电动化攻势”可以或许或许得以顺遂履行。

一

2019年5月13,Jurgen Stackmann,民众乘用车卖力出售、市场和售后的董事透露,在开启预定不到一周的光阴内,民众MEB平台的第一款纯电动车型ID.3斩获了1.5万个订单。

这款车,将于2019年末,率先在民众茨维考工场投入临盆,在2020岁首年月,其在中国的安亭或佛山工场,也将会投入临盆。

2019年05月20日,民众汽车集团的年度全体股东大会上,这家公司更新了能源电池必要的预期:

在此之前,民众汽车集团估计在2025年的时候,该集团仅仅在欧洲和亚洲市场就必要150GWh的能源电池供给,这个数据是2018年全体中国能源电池出货量的3倍。

但如今,民众汽车集团改革了这个数据,并对数字停止了double,翻到了300GWh。

与此同时,民众汽车集团纯电动汽车的产能正在疾速地扩大。

2019年末,茨维考工场投产,满负荷产能将到达33万辆,这会是全体欧洲产能最高的纯电动汽车工场。

2020岁首年月,上海民众的安亭工场和一汽民众的佛山工场将建成投产,达产后分离可年产30万辆MEB平台的纯电动汽车。

这就意味着,到2020年的时候,全体民众汽车集团,不包含奥迪在布鲁塞尔e-tron和保时捷斯图加特Taycan的产能,仅仅MEB平台ID家族的产能,就可到达93万辆。

哪怕是特斯拉确切可以或许如马斯克预期一样,在2020年中旬,让Gigafactory Shanghai的产能到达设计的50万辆。

民众汽车集团也可以或许在2020年末,成为全球规模之内,纯电动汽车产量最高的那家车企。

为了迪炙墼勖羌苹伯特-迪斯和眼前的保时捷家族,将会在2023年之前,疯狂地投入300亿欧元。

与此同时,将推出五款全新的ID.家族产品。当然了,到2028年末,会推出70多款纯电动汽车产品。

二

停止目前,能源电池的供给,已经成为了民众汽车集团电动化计谋的“阿克琉斯之踵”。

这家公司首款面向市场的纯电动汽车奥迪e-tron,因为能源电池的供给成就,被LG化学折磨得死去活来。

2018年9月,奥迪在硅谷要地本地旧金山,发布了奥迪e-tron并开端接受预定。但是,直到2018年的11月份,大批临盆进去的奥迪e-tron不得不停靠在它咱咱们在布鲁塞尔租用过来的仓库中,原因是LG化学在波兰Wroclaw新工场产出的能源电池还不能到达品德模范。

可悲的是,LG化学这个产能只要区区4GWh的能源电池制作工,是欧洲规模内唯二的能源电池制作工场。另外一家是已经被中国能源企业远景收买了的AESC,其在英国的工场产能只要2GWh,且专供日产聆风和雷诺Zoe。

在如许的配景之下,传统汽车世界那些看起来极端赫赫有名的车型,包含保时捷Taycan、捷豹I-Pace、奔驰EQC,都只能可怜巴巴地等待着LG化学的心情,以求得一定数目的能源电池供给量。

在全体欧洲大陆,据称三星SDI在布达佩斯的能源工场,可望在2019年末投产,可部分缓解欧洲汽车制作商的能源电池慌。当然了,他咱咱们重要供给给宝马汽车集团。

接下来,必要等到2020年,才会等到下一家能源电池工场的投产,来自于SK创新,幸运的是产能到达了7.5GWh。

于是,咱咱咱们用脚趾头都可以或许或许想象获得,这些平时呼风唤雨的汽车品牌,在能源电池供给商眼前,会是怎样地难堪。

壮大如民众汽车集团,在2018年10月,据布鲁塞尔时报透露,都遭到了LG化学的一轮10%的涨价需要,且不得不接受。

据称,在此基础之上,LG化学还在钻营进一步涨价。

是的,LG化学有足够的底气和话语权予取予求。事实上,通用和本田的能源电池,也来自于LG化学。

还是布鲁塞尔时报,再次无情地揭露了奥迪e-tron的尴尬。

据称,因为能源电池供给不敷,奥迪e-tron在挪威提车的等待光阴,已经从2个月,飙升到了6个月。

都说特斯拉临盆电动车的时候爬坡不利,但是作为传统车企巨擘的民众汽车集团,当推出纯电动车的时候,居然也必要卖“期货”,真是丢不起这个脸。

与此同时,还是因为能源电池的成就,奥迪原计划在2019年临盆5.5万辆e-tron,如今已经实际地将临盆偏向下调为4.5万辆。

位于布鲁塞尔的奥迪制作工场,据说4月份天天开工光阴只要6小时。

另外,奥迪原计划在2019年推出e-tron的sportback版本。如今,这个计划也已经流产,发布计划被迫改成2020年。

这并不是LG化学带给民众汽车集团的“羞辱”的全体:

2019年2月,民众汽车集团拟与SK创新结合制作能源电池工场的消息被LG化学获悉,引发了“严重的后果”。

这家韩国能源电池制作商严厉警告民众,请求其立刻停止与SK创新的结合打造工场计划,否则将停止向民众汽车集团供给能源电池,而且会立刻停供。

毫无疑问,民众汽车集团只能妥协。

供给链平安,和被能源电池巨擘掐脖子,不是民众汽车集团自建能源电池的唯一原因,更大的考虑在于:

对付统车电动车而言,能源电池是整车BOM本钱最大的一块。通常环境下,一款纯电动汽车,能源电池Pack的本钱,会占到整车本钱的40%。

车企,因此制功课起家的,他咱咱们决不行以或许容忍,辛辛苦苦卖出一辆车,此中毛本钱中的40%,要给到了能源电池制作商。

这基本上相当于,整车制作商,忙得不亦说乎,到头来为能源电池供给商打工。

对付民众汽车帝国而言,如果他咱咱们想要All in电动车,一定要解决能源电池的供给成就。

三

2019年05月20日,上海国际车睁开幕的第一天,民众汽车集团CEO迪斯,率领其卖力洽购的全球董事Stefan Sommer,原民众中国区董事长兼CEO海兹曼,民众汽车集团(中国)CEO冯思翰一行人直奔比亚迪展台。

处于侦查“敌情”状况的迪斯,被比亚迪董事长兼总裁王传福逮了个正着。于是,一场也许会影响全体能源电池战局的“偶遇”,突然发生。

在简略地寒暄几句之后,王传福直奔主题,奉告迪斯,比亚迪的能源电池正处于分拆的过程中,如果迪斯感兴趣,民众也可以或许或许介入。

王传福的橄榄枝,不出所料地获得了迪斯的积极相应,迪斯奉告王传福,他咱咱们一路都在聊这个工作,并约请王传福可以或许或许到德国民众总部做客。

在此之前的2019年4月15日,民众中国的新任CEO冯思翰奉告媒体,民众汽车集团,正与5家中国的能源电池供给商睁开会商,并表示与此中的1-2家已谈得差不多,并接近于合作的状况。

路透社在随后报导称,民众汽车集团,不乐意其在中国的能源电池供给,过度依赖于宁德时代。

2019年05月20日,还是路透社,曝料称民众汽车集团与SK创新的合作转移到了中国,他咱咱们计划与中国的一家合作同伴,共同在中国兴建一家能源电池制作工场,以确保本地能源电池的供给平安。

民众在华的合作同伴,分离是一汽集团、上汽集团和江淮汽车,此中一汽和上汽均已与宁德时代签署了计谋合作协定,只要江淮汽车目前的能源电池供给商是国轩高科。

2019年4月6日,民众汽车集团洽购卖力人Stefan Sommer宣布与中国的锂矿石供给商赣锋锂业杀青计谋合作,这家中国第二大碳酸锂供给商,将会在接下来的十年,为民众汽车的能源电池工场供给碳酸锂供给。赣锋锂业同时为特斯拉、宝马和LG化学供给碳酸锂供给。

这个合作,更大的可能性,是解决民众汽车集团在中的能源电池制作的碳酸锂供给成就。

2019年3月21日,民众汽车集团宣布,将结合Northvolt,组建“欧洲电池同盟”(European Battery Union),这个同盟由民众和Northvolt共同引导,同盟里包含了七个欧盟成员国里的构造和单位。

这个同盟的中央任务是,停止能源电池全产业链的技术研发,包含原资料的临盆,电芯的临盆,能源电池制作技术的研发,能源电池工场设备的研发,能源电池收受接收的研发。

这个同盟统统的技术效果,都邑在同盟成员中共同分享。

2019年3月12日,在民众汽车集团的年报发布会上,该公司的CEO迪斯宣布:将组建自己的“零部件集团”,该集团将会存眷电动能源总成全产业链的经营业务。包含能源电池的原资料、电芯的制作和能源电池收受接收,甚至还会对外出售上述的中央零部件。

2019年1月25日,民众汽车集团旗下的子公司,同样是位于瑞典的斯堪尼亚卡车公司,宣布对Northvolt停止计谋投资,投资金额为1000万欧元。

进入2019年以来,在做了如斯多的举措之后,民众汽车集团,终于迈出了自建能源电池工场的具有反动性的一步。

几乎统统人都相信,民众此举,将会引发能源电池巨擘包含宁德时代、LG化学咱咱们的不快。

四

这是一场全球汽车巨擘与能源电池巨擘之间的、一场事关未来的“剧烈角斗”。

如果民众汽车集团自建能源电池工场的计划获得胜利,这就意味着统统的汽车巨擘,迟早都将会沿着民众已经走过的途径,自制能源电池。

这对付统统第三方的能源电池供给商而言,是相对不乐意看到的工作。

在此之前,人咱咱们普遍以为,车企将会放弃自建能源电池工场,这就会给像宁德时代如许的能源电池巨鳄以弘大的估值想象空间。如果由几家第三方公司掌控了规模比如今的发动机产业还打的能源电池制作产业,估值怎么会低呢?

但是,一旦车企决定自建能源电池工场,则意味着全体第三方能源电池产业,有可能会大幅度萎缩,甚至消失。

就像如今的发动机产业,只留下像东安能源等几家比较小的上市公司。

对付车企而言,如果民众汽车集团此战在第三方能源电池制作商的联手围剿之下,偃旗息鼓,则意味着第三方的能源电池制作商,将会变得越来越强势。

壮大民众汽车集团,在他业务的顶峰时刻,如果都不能实现自建能源电池工场的夙愿,很难想象在日后,另有哪家车企有能力把自建能源电池工场的计划付诸于行为。

如果如许的工作发生,在电动车时代,整车制作商在很大的概率之下,不但会受制于能源电池制作商,甚至会出现当初PC产业的现象:卖零件的利润率极低,而卖芯片和操纵体系的非常赚钱。

事实上,在2018年之前,能源电池制作商在与整车制作商的小规模的“博弈”中大获全胜。

2018年8月,日产汽车将其苦心经营的能源电池制作企业AESC以不到10亿美金的估值,卖给了由一家中国民营公司远景牵手树立的财团。

在甩卖了AESC之后,日产宣布未来除了用AESC的能源电池之外,还将向LG化学洽购能源电池。

日产此举,意味着繁多车企的能源电池制作商,因为很难将产品出售给“竞争敌手”,会使得他咱咱们没有规模效益,致使在研发和制作上都处于弱势,最终在竞争中失败。

2018年2月,全球最大的汽车零部件巨擘博世召开新闻发布会,宣布将放弃自制能源电池的尝试。博世认为,全球能源电池市场,已经被宁德时代、松下、比亚迪、LG化学和三星SDI所把持。

加上能源电池技术迭代速率极快,必要大批的研发投入和临盆制作的投入。

博世评估,为了睁开自制的能源电池项目,他咱咱们至少必要投入200亿欧元。哪怕如斯,都不能确保该业务可以或许或许获得胜利。

2014年12月,戴姆勒奔驰对外宣布,他咱咱们旗下的能源电池制作商Li-Tec将会于2015年12月停止临盆并关门。

在那一刻,很有趣,一名叫做哈拉尔德-克鲁格的戴姆勒-奔驰的司理人说:“咱咱咱们的能源电池非:茫是它的价钱太贵了。咱咱咱们已经意识到,一家汽车制作商并不必要自己临盆能源电池。”

于是,这家能源电池制作商的280名员工,被分流到一些研究性的机构去研究能源电池pack去了。

从那时候起,戴姆勒-奔驰也开端向LG化学洽购加倍便宜的能源电池。

这个世界真得非常地不行思议,哪怕是在2014和2018年的时候,都可以或许或许发生如斯之多的不行思议的令人震惊的决定。

咱咱咱们不能咒骂戴姆勒、日产和博世缺乏远见,而是他咱咱们对电动化的未来没有信心。

来由非常简略,作为一家传统车企,只要像民众汽车集团如许,将电动车作为未来的中央计谋的时候,才会有一个非常明晰的结论,车企将不得不自建能源电池工场。

如果像戴姆勒如许,几乎没有任何像样的纯电动计谋,电动车销量也非常小,确切没有必要自建能源电池工场。

但是,历史老是充斥了讽刺,还是在2019年5月13日,戴姆勒-奔驰行将走马上任的CEO康松林,对外发布了Ambition2039,临盆戴姆勒集团将会在2039年实现零排放的偏向。

2019年3月20日,民众、宝马和戴姆勒三家欧洲巨型汽车集团的CEO打了一通电话,在短短不到40分钟里,他咱咱们杀青为了同等,欧洲汽车工业的未来在于全面电动化。

来由也非常简略,欧盟已经确定,2030年欧盟汽车的碳排放低落模范,将是在2021年的基础之上,在猛业低落37.5%。与此同时,全球最大的汽车市场——中国,已经投入了数千亿元的资金,投推动电动车产业的睁开。

于是,汽车制作商已经意识到,除了All in电动车之外已别无抉择。那么,停止能源电池制作工场的产能布局,也已别无抉择。

在如许的配景之下,汽车制作巨擘与能源电池巨擘,在接下来的剧烈“博弈”将避无可避。

对付民众汽车集团而言,这是一场不容有失的战斗。

他的机遇在哪里,计谋是什么?

五

从2019年5月14日,民众汽车集团年度全体股东大会传出的信息看,该集团的能源电池计谋,已经非常清楚。

分成三步:

第一阶段:

向全球能源电池巨擘收回了500亿欧元的洽购大单。在第一个阶段,包含LG化学、宁德时代、SKI进入了大名单。

这个名单,在2019年遭到了大幅度的扩大,包含三星SDI、远景AESC、Northvolt,甚至是比亚迪,都进入了大名单。

这很容易懂得,在2018年,民众汽车集团尚未确定All in电动化,也没有打算自建能源电池工场,正常环境下三家供给商已经足够了。

但是,一旦决定了要自建能源电池工场之后,势必会面对着强势能源电池供给商断供的威胁。此时此刻,扩大供给规模以确保供给平安,远比获得更优的供给价钱更重要。

因为分歧的供给商之间的好处分歧等,数目越多越难以杀青攻守同盟。

比如在韩国,LG化学和三星SDI及SKI之间,互为寇仇,LG化学为了阻止SKI与民众汽车集团的合股事宜,不惜以断供加以威胁。

在中国市场,宁率贝季40%以上的市场份额,而比亚迪的市占率则超过了30%,彼此之间剧烈竞争。如果宁率贝朊裰的合作出现博弈,比亚迪将会非常happy地切进去。

哪怕如斯,民众汽车集团,依然必要组建自己的嫡系力量。

第二阶段

在这个阶段,民众汽车集团会造就自己可依靠的力量。

和Northvolt在下萨克森州的能源电池工场,仅仅是一个开端。这个规模仅仅为10GWh的工场,重要还是在考验能源电池巨擘的立场。

民众对Northvolt的进一步节制和布局,也是可以或许或许预期的工作。这家企业,在此时此刻,还做着成为全球第三方能源电池供给商的美梦,属于严重的头脑不清醒。能源电池的产能打造,capex的投资甚至是汽车产能打造的两倍,不是一家小虾米可以或许或许玩转的。

能源电池的制作,对全体别系的能力请求极高,任何一个关键出了成就,都将会影响产品的良率、靠得住性和机能。

民众汽车集团,在一步一步地包养Northvolt。

别的,他咱咱们还会搀扶SKI。这家韩国的能源电池制作商,虽然技术很好,但依然遭到LG化学的强势围剿,亟需像民众汽车集团如许的巨擘的订单,甚至是进一步的深入合作。

搀扶SKI,恐怕会是民众汽车集团,在第二个阶段非常重要的一个举动。

第三阶段

这个阶段,全球能源电池的研发和制作,将会进入固态电池阶段。能量大幅度晋升、本钱大幅度低落。

统统的车企,都盼望尽快地走到这个阶段。

统统的第三方能源电池制作商,恐怕都比较抗拒固态电池的量产。因为这会让他咱咱们后期的固定资产投资的摊销光阴,大幅度低落。

当然了,他咱咱们在后期做产能打造的时候,恐怕也会考虑的产能向下兼容和更便利未来改革事宜。

在这个阶段,民众重要的研发力量是QuantumScape。这是一家在2010年从斯坦福大学分拆进去的初创企业。2018年6月,民众汽车集团斥资1亿美金,成为了这家初创公司最大的股东。

在对固态电池停止大肆投资的,除了民众汽车集团之外,苹果、戴森、丰田和通用,都已经停止了比较多的布局。

车评君认为,在2023年阁下,固态电池的小规模量产,会得以实现。

对付民众汽车集团而言,第一阶段和第二阶危汲涑了危险。终究,在全球规模之内,能源电池的产能,依然重要掌控在宁德时代、比亚迪、松下三家手里。

哪怕他找了很多供给商,在短期之内,恐怕也难以满意民众汽车集团如斯庞大的产能必要。

可以或许估计的是,在2020年之前,全球能源电池的产能,都将会处于供不应求的状况。这给了巨擘咱咱们以弘大的话语权,但也会给二线能源电池制作商一个机遇。

在如许的配景之下,2019年4月16日,发生在上海车展上,王传福和迪斯的会面,就会显得非常重要。

首先,比亚迪是全球第三大能源电池制作商,接下来,会有比较充足的产能供给。

其次,比亚迪自己也是车企,他咱咱们可以或许或许接受和懂得,壮大的车企最终会自建能源电池产能,所以会以凋谢的心态与其余车企合作。

在如许的配景之下,民众汽车集团入股比亚迪能源电池项目,恐怕是一个会发生的工作。

对付宁德时代如许的第三方能源电池巨擘而言,该如何化解危机呢?

在现阶段,入股一些有潜力的车企是一个非常好的计划。别的,扩大汽车产业以外的业务,也是不得不考虑的事项。

不管如何,车企自建能源电池产能,恐怕会是一个难以遏制的趋向。

一方面,将会极大增进全体汽车产业向电动化转型。另外一方面,也将引发车企与能源电池巨擘之间的剧烈博弈。

末了,那些不能掌控能源电池供给链的车企,如果没有其余在智能化方面的护城河,恐怕会在竞争中陷入被动。

第三方能源电池制作商的来日诰日会怎样呢?只要天主知道。


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