三元锂电池地位依旧稳固

  • 2019-05-20 08:57
  • 来源:中国汽车报

摘要:补贴的大幅退坡除了带来市场波动外,也让磷酸铁锂电池回潮的声音再次浮现。不少的谌耸咳衔,在市场因素的驱动下,分外是补贴完全退坡后,磷酸铁锂电池或许会强势回归,

电车资源讯:

补贴的大幅退坡除了带来市场波动外,也让磷酸铁锂电池回潮的声音再次浮现。事实上,对付磷酸铁锂电池回潮的现象,早在去年便已引起行业存眷。不少业内人士认为,在市场因素的驱动下,分外是补贴完全退坡后,磷酸铁锂电池或许会强势回归,“三元突起,铁锂式微”的情势或将重构,原因在于,相较于三元锂电池,磷酸铁锂电池更具价钱优势。

不过,尽管争议再现,磷酸铁锂的确也有回潮迹象,但数据显示,三元锂电池仍是主流,之前打下的江山依旧稳固,已经构成的情势很难被打破。有统计称,2018年三元锂电池占比为57.37%,同比增长101%。2019年一季度,三元锂电池的装机量远超过磷酸铁锂电池,此中圆柱电池表示抢眼,装机总量约1.04GWh,同比增长48%。

三元锂电池地位依旧稳固

磷酸铁锂电池回潮

磷酸铁锂电池的能量密度低于三元锂电池,前些年,在财政补贴政策和“双积分”政策的两重感化下,三元锂电池赓续挤压磷酸铁锂电池的市场份额。不过,跟着补贴的逐渐退坡,磷酸铁锂电池又有抬头迹象,特别是2019年最新的补贴政策颁布后,有些整车企业在电池的抉择上出现了摇摆,有将磷酸铁锂电池纳入洽购计划,这促使了磷酸铁锂电池的回潮。

事实上,补贴退坡是一个持续的过程,但最近一次的退坡幅度非常大,远超一些企业预期。2019年的补贴政策显示,新能源汽车的补贴金额不再仅以续驶里程为根据,同时还要参考电池能量密度和车辆能耗。插电混合能源乘用车的续驶里程补贴最低模范为50公里,相比以往没有变更,但补贴金额从2.2万元下降到1万元;纯电动汽车补贴的续驶里程最低模范上升为250公里,补贴金额下降超过一半。“钱少了,请求还更严厉,‘活’不好干了。”一名新能源汽车企业卖力人对《中国汽车报》记者诉苦。在这种环境下,不少企业在电池的抉择上就出现了动摇,低本钱的磷酸铁锂电池重获青眼。

那么,哪些企业有可能再次抉择磷酸铁锂电池?有阐发指出,能源电池降本钱之路有两条:技术提高和规模化优势。在技术没有反动源蚱频大配景下,依靠规模优势低落本钱成为大多数企业的抉择。然而,颠末过程规模化优势降本钱毕竟空间有限,在补贴大幅度退坡的环境下,A0或许A00级产品很难称心补贴政策那求,但是,这类车型在市场上销量较高,有些企业就把目光转向了磷酸铁锂电池。“既然A0或许A00级车型很难称心补贴请求,索性只考虑市场必要。磷酸铁锂电池的本钱优势显著,补贴完全退坡后,采纳磷酸铁锂电池虽然可能影响续驶里程,但推向市场的车型不会因为没有补贴而出现价钱的大幅上涨,消费者或许还能接受。”某企业出售卖力人奉告《中国汽车报》记者。

据了解,磷酸铁锂电池中没有贵金属,磷和铁都是资源极其丰富的矿产,价钱便宜,相比于配装三元锂电池的车辆,配装磷酸铁锂电池的车辆有3000元/辆的价钱优势。A0或A00级车型消费者对价钱非常敏感,3000元的差距对他咱咱们来说有足够的吸引力。

三元锂电池主流地位难被撼动

目前,三元锂电池在乘用车领域应用较多,已是主流电池。面对补贴政策的变更,三元锂电池未来的睁开会受影响吗?“三元锂电池仍将是主流,今年前3个月的数据已充足说明了这个趋向不会改变。”深圳市比克能源电池有限公司副总裁李凤梅奉告《中国汽车报》记者。

中国化学与物理电源行业协会能源电池应用分会研究部的统计数据显示,2019年3月我国新能源汽能源电池装机量约5.09GWh,同比增长146.3%,环比增长126.69%。此中,三元资料电池装机量为3.89GWh,占新能源汽车市场份额的76.47%,与去年同期相比增长了六个百分点,呈一枝独秀之势,主流地位难以撼动。

不过,3月26日,财政部等四部分发布《对付调剂完善新能源汽车履行应用财政补贴政策的通知》,补贴退坡幅度非常大,这对三元锂电池企业又会带来什么影响?李凤梅奉告《中国汽车报》记者,补贴退坡是必然趋向,多数锂电企业有生理准备,对未来仍信心满满。从久远来看,补贴退坡有助于晋升能源电池产品的技术程度,完善行业尺度,限制低端,勉励高端,择优扶优。与此同时,伴跟着外资企业进入中国市场,行业竞争加剧,有助于行业淘汰低端产能,增停止业洗牌,推动行业更健康睁开,对付电池行业来说是一个鼓动。“比克作为我国三元锂电池最先的研发与临盆者,有先发优势,相较于竞争敌手来说,政策压力加大、汽车企业请求降价的压力也加大,反而对比克来说是件好事。”李凤梅说。

2019年,我国能源电池市场另有一个显著变更,克日韩电池企业加大了开拓中国市场的力度,三星SDI和LG化学等电池企业已经因为不相符“白名单”的请求而沉寂了一段光阴,跟着补贴政策退出历史舞台的脚步渐近,日韩电池企业开端活跃起来。很显著的现象是,三星SDI、LG化学退上戮为三元锂电池临盆企业,它咱咱们的到来,步步印证,三元锂电池成为主流是大势所趋。

可以或许或许预见的是,日韩电池企业进入中国市场,必然对中国企业构成竞争压力,李凤梅认为,技术气力不强的企业确定会有很大压力,但对付有丰富技术支撑的企业来说,外来竞争者进入中国市场是好事,颠末过程竞争互相提高,在竞争中也将推动三元锂电池技术的赓续提高。

平安性仍是重要存眷点

目前,高比能量是能源电池研发偏向,三元锂电池又是实现这一偏向的重要路线抉择,也因此,各大能源电池企业都在向三元锂电池靠拢,不过,在这一过程中,能源电池的平安性也引起了行业的极大存眷。李凤梅认为,从2019年新发布的补贴政策可以或许或许看出,下一步行业睁开不再一味追求能源电池能量密度的晋升,同时也要兼顾能源电池的平安性、轮回寿命和里程请求等多方面因素。

近一段时期,国内电动汽车起火事故频发,这也增长了通俗消费者对电动汽车的不相信感。阐发这些起火车辆,配装三元锂电池的车辆占绝大多数。能源电池的平安性已是摆在眼前亟需解决的成就。

对付近段光阴电动汽车频频起火的原因,李凤梅认为:“一方面企业要应对补贴退坡的压力,另外一方面要应对低落本钱的压力,两重压力来袭,有些企业就没有处理好,导致部分车辆发生起火事故。”

李凤梅认为,能源电池市场已进入阵痛期,转型阵痛期是推动产业高品格睁开的必经之路,新补贴政策的出台对三元锂电池企业提出了更高请求,惟有品格晋升才是三元锂电池企业的久长之计,也才是三元锂电池对峙主流地位的宝贝。

详细到电池平安,国度科技效果转化基金新能源汽车守业投资子基金合股人兼总裁方建华奉告《中国汽车报》记者,触及电池平安的因素有很多,同等性在此中起着重要感化,热失控的大部分原因在于同等性较差。他认为,我国能源电池单体能量密度和工艺程度与国际先辈程度相差不大,但同等性的差别显著,提高同等性程度成为我国能源电池企业的当务之急。

李凤梅认为,要解决电池的平安性成就,首先要从设计开端。“在平安方面,比克从布局设计、顶部平安阀、正负极资料、临盆流程各方面严厉把控电芯品格。历时3年实现化学设计冻结和过程设计冻结,胜利解决了高容量单颗电芯的定向爆破技术。”李凤梅说。

补贴的退坡让三元能源电池企业迎来了阵痛期,在此期间,磷酸铁锂电池借机回潮。不过,种种迹象表示,三元锂电池的主流地位不会改变,那么,在主流趋向确定的环境下,平安性才是企业应该重点存眷的成就。“统统的电池企业都要积极应对阵痛期,进一步晋升电池品格,晋升工程工艺,推动电芯自检体系进级,以更高品格的产品应对补贴退坡带来的行业睁开压力,加快技术进级并最终惠及消费者。”李凤梅说。


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