宝马i3电驱动拆解申报

  • 2019-07-31 09:42
  • 来源:新能源电动汽车技术

摘要:电驱动的重要参数:基于360V的电压平台,电机最大功率125kW,最大转速11400rpm,最大扭矩250Nm,总重42kg,功率密度接近3kW/kg。

宝马i3也被称作MegaCity车型,宝马计划在该车于2014年推出上市的第一年可以或许或许出售3万辆该车型。i3量产版与i8混合能源超跑车一路在2013年发布亮相。这两款车型将会在莱比锡工场投产,将基于“LifeDrive布局”打造,该“LifeDrive布局”拥有一个铝制底盘和一个碳纤维加固塑料(CFRP)驾驶座舱。全新宝马i3采纳了先辈的电力驱动体系,该体系与宝马1系Active-E的全电力驱动体系十分相似,最高输入功率可达167马力,将能源输入至后轮。车辆依靠一组锂离子电池供给电量,在电量充足的环境下,最大续航里程可达257公里,最高时速可达160公里每小时。电池组还可以或许或许支撑疾速充电情势,电池组实现充电80%仅必要一个小时的光阴。i3轿车除充电3小时可行驶113-177公里外,其新颖的设计还使司机可用同一块踏板实现加快或制动(前进时踩下,制动时抬起),这将会提高能源效力。而鉴于所谓的里程焦虑仍是人咱咱们不愿购买电动车的头号原因,宝马公司将率先推出打消主顾疑虑的措施,包含选装在紧急时刻能为汽车电池充电的汽油发动机,和临时借给车主一辆汽油燃料汽车以便停止长途观光的计划。

 一、电驱动重要构成 

电驱动的重要参数:根据官方数据,基于360V的电压平台,电机最大功率125kW,最大转速11400rpm,最大扭矩250Nm,总重42kg,功率密度接近3kW/kg。功率节制单位(PCU)包含:电机节制器、DCDC(360V转12V)和3.7KWOBC,全体PCU重19Kg。

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图2  功率节制单位(PCU)

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图3  拆分图

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图4  3D图纸

全体功率节制单位里面包含了电机节制器、DCDC和OBC,因为DCDC和OBC我不怎么接触,就上两块板子,自己参考解析,本人能力有限,就不献丑了。

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图5  DCDC板正面

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图6  DCDC板背面

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图7  OBC板正面

接下来,重要了解一下他的节制板、驱动板和功率模块。

 二、节制板 

宝马i3电驱动节制板正面如下:

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图8  节制板正面

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图9  节制板背面

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图10  节制板芯片标识图

电源部分

节制板电源部分采纳的是BOSCH的汽车发动机ECU电源芯片48032,详细的参数没有找到,只找到了下面这个信息,供大家参考,有资源的同伙可以或许或许分享一下,在下不胜感激。

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图11  BOSCH汽车发动机ECU电源芯片48032

节制部分

节制部分采纳的是英飞凌的双DSP TC1797-512F180E和一块Altera的MAX II EPM570T100A5N的CPLD,根据电源、接口的设计和双英飞凌DSP的设计,猜测宝马有可能将ECU集成在电机节制器的节制板上。

旋变部分

旋变采纳的ADI的AD2S12XX系列的旋变解码芯片,这个芯片的典型电路在本来的几篇文章中也有提到。

 三、驱动板 

动计划采纳的是英飞凌的1ED020L12-FA的驱动计划,并采纳图腾柱停止驱动电流的晋升,NPN和PNP对管采纳的是DIODES的ZXTN2010Z(851)和ZXTP2012Z(951),三相电流检测采纳的是LEM的型号为HC5F700电流为700A的电流传感器,IGBT与驱动板的链接应用的是接插件,不用停止焊接。

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图12  驱动板装配图

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图13  驱动板芯片标识图

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图14  驱动板背面

此中电源部分应用的芯片分离为ST的VIPER16和IR(被英飞凌收买)的AUIR2085S。

 四、功率模块 

功率模块采纳的是英飞凌的HP2系列的FS800R07A2E3,650V/800A的IGBT模块。

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图15  功率模块

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图16  IGBT尺寸

 五、母线电容

电机节制器应用的母线电容为450V/475uF。

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图17  拆分图


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