EV江湖范泛谈:盼望换电情势全面普及是一种意淫

  • 原创
  • 2019-05-20 17:52
  • 来源:电车资源EV江湖
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摘要:蔚来、北汽新能源实时空电动都在尽力推换电情势,但抱负的丰满与实际的骨感老是相伴而行,换电情势自2011年起由国度电网主导在杭州和青岛试经营,结果证明不行行,至少不行能大规模履行。

电车资源讯:

【文/电车资源EV江湖 范永军】比年来,跟着新能源汽车每一年对峙50%以上增长,车桩矛盾比较特出,新能源汽车充电光阴长,应用时效较燃油车低,蔚来汽车、北汽新能源实时空电动都在尽力推换电情势,使新能源汽车换电情势这一沉寂了五六年新能源汽车能源补给情势再次站到新能源汽车睁开的前台。几分钟实现换电,且可以或许或许用谷电会合对电池停止充电,在光阴便利和经济上似乎都有优势,不少换电站体系供给商还在鼓动无关政府尽力支撑换电站的打造。但抱负的丰满与实际的骨感老是相伴而行,换电情势自2011年起由国度电网主导在杭州和青岛试经营,结果证明不行行,至少不行能大规模履行。原因如下:

 一、本钱太高

 1、电池本钱太高。换电情势下1台车需1.3-1.4组电池与之匹配,且多配的电池没有任何政府补贴。能源锂电池的本钱占纯电动汽车的本钱50%阁下,再乘以1.3-1.4,极大增长了新能源汽车的本钱。在没有政府补贴的环境下,新能源汽车一次性洽购本钱已远高于传统汽车,再加上增长电池本钱的摊销则更高,其经济性不行行。

 2、电池箱体及接插件本钱大增。因换电需对电池箱体非常频繁的拆卸,箱体及接插件磨损非常严重,而能源锂电池组的防水防尘品级需到达IP67,这对箱体和接插件的请求分外高,箱体的造价是插电箱体造价的7倍阁下,接插件的本钱是插电箱体接插件的6倍阁下,本钱高昂。一套纯电动大巴34个电池箱体,换电箱本钱在17万元阁下,插电箱在2万多元阁下。高压接插件换电一个3600多元,插电式高压接插件仅600多。

3、换电站打形本钱高。换电站在室内操纵,需无机械人或机械手来实现换电过程,换电站还得建大型充电站用于对换下来的电池会合充电,单个换电站打形本钱高,分歧车辆和分歧电池又没有适配性和通用性,注定了蔚来的换电站只能为蔚来汽车效劳,北汽的换电站只能为北汽的车效劳,时空的换电站也是如斯。换电站不能为统统的新能源汽车效劳,打形本钱高,效劳对象特定,没有量的支撑,没有经济性可言。

 二、前置条件基本不具有

1、在实只坏缜槭剖先要实现车电分离,即车身和能源电池分属分歧的产权主体,车主只租换电站的电池应用,能力正常换电,但在目前国度补贴政策下,车跟电池是一一对应的相干且强制公告及核查请求,车电分离这一前条件就行不通。

2、换电情势请求电池和车型全体模范化,否则就无法适配。目前能源锂电池从正极资料上的分歧就有磷酸铁锂、三元锂、锰酸锂和钛酸锂等四大类,每大类又有分歧的小类,特别是三元锂电;从单体形状划分又有圆柱型、方型和软包电池三大类,每一大类又有浩繁少类。即使请求在电池包容量和箱体上实现为了模范化,各家车厂车型对电池容量请求,电池排布地位,整车节制计谋都不相同,这种请求模范化的前置条件目前也不具有。

3、谁来持有这批重资产?换电情势下,电池是最重的资产,关键是电池在目前的技术条件下,真正的应用寿命的成就,电池厂家许诺的质保五年也好、八年也罢,很多都邑成为一张空头支票,只是一出售技能而已,一方面能包管实实在在能用上五年的电池供给商真的不多,另外一方面本来一百五十余家能源电池供给商五年后能存活下来将不到五十家,已经壮烈“殉国”的电池供给商的售后许诺承兑现吗?在这一条件下谁来持有这份重资产,国度电网还是融资租赁机构?谁也不傻!

三、综合光阴消耗并不经济

新能源汽车换电过程不到十分钟,但因都邑换电站数目有限,一辆新能源汽车从准备去换电开到换电站可能需跑上数十公里,碰到交通堵塞可能在路上就要花费数小时,全程光阴并换岜瘸电光阴短。另外,为换电而来回消耗的行驶里程也大大削减了换电后正常续航,属无效空驶。

四、散布式充电站及快充技术的睁开已基本能满意新能源汽车的充电必要

国度对充电站打造和经营的勉励与支撑,每一年新增的充电站与充电桩基本能称心我国新能源汽车充电需要,加上快充桩与快充技术的睁开,半小时充电80%已是基本的技术请求。只要实现统统的充电桩互联互通,新能源汽车充电将大便利。

五、结论

换电情势将换岢为中国新能源汽车能源补给的主流情势,但可以或许或许作为弥补,盼望换电情势成为主流补电情势只不过是一种意淫而已。

(来源:电车资源EV江湖 范永军)

本文由电车资源【EV江湖】作者撰写,概念仅代表小我,不代表电车资源。

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  • wenjing0220
  • wenjing0220
  • 2019-05-20 02:31
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电车千万条,充电第一条,有车没有电,欲哭也无泪!

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